Comunidad Hispana de Simulación: Zvezda K37-800 - Comunidad Hispana de Simulación

Wenaas...

Pues contestando un poco las dudas pendientes,trataré de saciar curiosidades lo mejor que pueda, explicando el sistema de eyección único, de nuestro Akula, el Zvezda K37-800. Antes de nada, mentar que ni idea de ingeniería y lo recopilado aquí, junto con las imágenes del simulador, nos acerquen un poco más, a la comprensión de ésta brillante obra de ingeniería que en mi caso, aprecio sobremanera.

Zvezda K37-800


El asiento de eyección del Akula, está fabricado por la empresa rusa 'Producciones de Investigacion y Desarrollo, Zvezda' Zvezda, Tomolino, en britis, que no me gusta, pero es referencia, se denomina 'Research&Development Production Enterprise, Zvezda (R&D PE ZVEZDA), y en ruski para igualar la balanza sería ' НПП Звезда, NPP Zvezda ' , sita en Tomolino, cerca de Moscú. Hasta 2008 fué Guy Illych Severin, su Director General y de Diseño, fecha en la que le sucedió en el trono Sergei N. Podznvakov, hasta el presente.

Ésta compleja industria, es una productora de sistemas de respiración/ventilación espaciales, trajes de astronautas, asientos de eyección en su gran conjunto de actividad, aunque también desarrolla balsas de salvamento para aviones civiles, salvavidas y extintores 'especiales' para motores, para el espacio... vamos, que no pierden mucho el tiempo y da la sensación de invertir mucho ingenio, cosa que me extraña en los días de hoy. La 'empresa' se ha olvidado de la palabra economía: Ciencia que trata del reparto eficiente, de los recursos... enfín.

Por añadido, es eficiente, pues copa la producción rusa y probablemente la mitad de la producción mundial de ésta clase de 'artilugios', en todos sus campos que ya sabemos, no son pocos.. Pero vamos antes de nada a darle un repaso a su historia:

En los años '30, un informe alemán, que determinaba que las fuerzas aéreas del enano, tenían un 40% de pilotos, que no lograban abandonar sus cabinas hizo a los rusos, poner las orejas bién largas, pues cayeron en la cuenta de que en el desarrollo de sus aviones, ni siquiera se lo habían planteado. Con lo que le costaba a la mama Vanya, dar a luz un piloto en aquellos tiempos, y con aquellos recursos... No podían permitirse el lujo de perder ése número de pilotos, aunque la historia demostró una vez más, que las prisas, 'son para salir, no para correr '.... superaron aquella cifra fatídica, por errores nimios, en vez de lo que nos centra, y casi la lían parda!

Bueno, el caso es que en 1947, ya tenían éstos señores un sistema muy eficiente, que a algunos (los del Lomac) os sonará, el k36... joé, de aquellas fechas casi, es el asiento de un 'patarrana'. Y poquito ha variado, pero sigamos, sigamos... El 24 de Junio de 1947, en un modificado Petlyakov Pe-2, creo que se llama la criatura, ya me corregirán los del IL2.. no pasa nada!.. GA Kondraschow, voló y se eyectó sin mayores dificultades, resultando ileso. El asiento, fué perfeccionado por Mykoyan OKB, y fué implementado en los MIG-9s en los albores de 1948, concretamente el 16 de Enero. En aquel año, se comprobó por desgracia la efectividad del asiento, pues se eyectó desde un MIG-9UTI, a 412 Kts (764 kph) un piloto novel, resultando ileso aún sin haber recibido la clase que le dicen, cómo se salta y tal... no, si tienen suerte estos jodíos!! j j j. El k36, estaba diseñado para unos límites de 700kph (378 kts) y una altitud superior a los 250 metros (820 ft).

Con el paso del tiempo, éste sistema ha visto a los MIG-15s, a los MIG-17s, y poco a poco, se ha ido añadiendo un blindaje mejor, una propulsión mejor, el asiento y el piloto salen más estabilizados.... Mejoras que implementan a los MIG-17 posteriores, los MIG-19 y los YAK-25 y YAK-27. Los límites se aumentaron a 900 kph (486 Kts), aunque la altitud, se quedó por el momento, donde estaba. En 1962, de casualidad, descubrieron que la cubierta de la cabina, al 'saltar' hacia adelante, podía proteger igualmente, al piloto, del golpe de viento que sufre nada más asomar la azotea por el fuselaje.... y encima, ésa protección, añadía un límite de velocidad, desorbitante, ahora se podían eyectar a 1.100 kph (594kts) y a una altitud de 110 metros (360 ft). En los años '60, y todo el mundo, con los Beatles de 'guateque' en 'guateque'..




La imagen izquierda, es el modelo inicial, y el actual debajo justo, para el famoso 'Erdogan' ka-50-2, que no es el Ka-52, 'Alligator' aunque sí muy similares. El primero es desarrollo conjunto con Israel, para un pedido de 150 helicópteros en Turquía. El de la derecha, se lo reserva Rusia, para su tropa de élite y especiales.. canela! Y fina!


El Sistema de Cohete/Paracaídas K-37 (rocket-parachute system (RPS)), ha sido diseñado para la eyección del piloto de un helicoptero, en emergencia utilizando un cohete de propulsión que tira del piloto hacia fuera de la cabina en resumidas cuentas. El sitio, permanece en el helicóptero, sólo extrae al piloto… y ¿Cómo? Esa es la cuestión.

Vamos a fijarnos en las imagenes de antes, ¿Véis los arneses?¿Las cinchas que sujetan al piloto? Bien. Pues ésas cinchas, por la espalda del piloto, se unen a una más fuerte, que a su vez, va fijada al motor del cohete, gracias a un cable muy resistente (PAKmir-k) que véis por detrás de la nuca del piloto y que conecta con el Cohete/Paracaídas que es el mazacote, detrás del cabecero del asiento. Al tirar de las palancas de eyección - que son rojas y están a la altura de nuestra 'entrepierna' -, muy importante, adoptamos una posición recogida antes de empezar. Como relataba, al tirar, se hacen detonar unas cargas en los anclajes de las aspas, que literalmente las arrancan de sus remaches e inercia y cinética, hacen el resto, desperdigándolas al tiempo que el techo superior de la cabina se convierte en la cavidad por la que inmediatamente después salen, cohete, cable y piloto detrás. De forma que el Cohete/Paracaídas, sale zumbando tomando la vertical, con suficiente fuerza alcanzará una altitud y comienza a tirar del cable que se resiste por nuestro peso, venciéndolo (gracias a unas suspensiones –Sistemas AK-20oo- que tienen los arneses) y lanzándonos automáticamente en unos instantes fuera de nuestro habitáculo. A prudente distancia otra pequeña carga, que unen el cable con el motor del cohete, explota liberando al cohete por un lado y piloto y paraca, por otro para que, instantes después se libere éste último y no menos importante… a todo esto, el Akula, estará hecho un guiñapo y no es la primera vez, que caigo en el propio fuego… sin mayor remedio, después de haber salvado el culete!

Durante el proceso, el motor proporciona automáticamente estabilización al sistema durante la fase de la propulsión, mejora que se ha implementado también a varios modelos alados haciendo posible una eyección modular menor, es decir, se evitan eyectar el asiento, literalmente. Menos trastos en el aire, menos riesgos para el piloto. Hablando raso. También brinda la posibilidad al piloto, y esto no lo sabía yo, de hacer un 'abandono manual' y me explico. Una vez que el piloto ha decidido tirar del sistema, previamente, gracias a un ingenioso sistema, se desengancha de todos los arneses quedando libre. No tiene mucha utilidad, a gran altura pero muchos pilotos se han salvado de palmarla, saltando por la puerta en el último momento y si acabas de cargarte tus aspas, tampoco hay mucho donde elegir, creo (Vamos que los dentistas, con nosotros, lo tienen que ni pintao! Jjjj).

Las especificaciones técnicas del k37 garantizan un escape desde V=0-400 km/h y H=0-4.000 m, incluídas V=0 y, H=0 - ojo, que pone 'y', que significa que se cumplen ambas condiciones al unísono-). Aunque por seguridad, se ajusta el rango a 70 m, por el tiempo que puede abrirse el paracaídas dependiendo de las condiciones meterorológicas (mira, ya hemos aprendido a qué altitud, se lanza un piloto de ka-50 ¡Qué bién!). La instalación, completamente en funcionamiento, no excede de los 94 kg, incluídos el Sistema de Paracaídas (PS3A-Parachute System), el Kit de Supervivencia (NAZ/M –Survival Kit, Noseemy Avareeny Zapahs) y el Conector de Servicio Combinado, que es el que prepara toda ésta película… y ahora razonando un poco, a los del Akula, os hago una pregunta ¿La cebra roja y negra, en el panel mural de la derecha, que tiene tres pitorrillos, no os suena a los tres sistemas ahora mencionados? ¡uy! Pues a lo mejor ésas que hacemos con toda la illusion, 'clis', pues sí que sirven para algo, no viene en el manual, y encima, es para nota. Je je je…



Actualmente, el RPS se utiliza en en la actual producción del Ka-50 para la Armada Rusa, en combinación con el casco especial de protección, Zsh-7v, o con el ZSH-7vs, el sistema de oxígeno KKO-VK-Ln y el traje de protección KZO-Li 'Galoid'. Maravillas al parecer, muy apreciadas y probadas, en las tripulaciones del Este. Quizás, siempre he dicho, les falte un poco de 'disain' (diseño que dicen los britis), porque los cascos en particular, parecen cutrísimos o por lo menos para mi gusto. Eso sí, efectivos tienen que ser por bemoles.

Para terminar, confirmaros que no hay datos oficiales de su efectividad en operativo, a día de hoy… pero quien conozca un poco la historia de éste heli, sabe que hubo algún que otro accidente, en algún que otro momento.. y me puse de nuevo a investigar. Publicidad, política, ¿quién sabe? El primer prototipo, se estrelló tras sufrir un accidente nada claro, y un segundo aparato, pilotado por el Mayor Boris Vorob' yov, cabeza de la Armada Rusa de Combate del Aire y del Centro de Formación, fallecía en su aparato tras intentar salvarlo al partir aspas en una maniobra de altas-Gs.



Bueno, no la lío más. He dejado un vidrio en youtube, que vale más una imagen que mil palabras: ZVEZDA K37-800

Saludos y a disfrutar!!